時間：2009/12/26 14:40:20
即將正式營運的武廣客運專線，是迄今為止，世界上里程最長、速度最快、標準最高的高速鐵路，它標志著中國正式進入高鐵時代。
回顧中國百年鐵路滄桑史，武廣高鐵從2003年提出到通車，僅僅只花了6年時間，創(chuàng)造了鐵路史上的一個奇跡，而修建這條鐵路的第一個倡議者，正是時任武漢鐵路分局（現(xiàn)為武漢鐵路局）的局長余長富。
在接受本報記者專訪時，他回顧了當年提出該方案的臺前幕后。
“一到節(jié)假日，京廣線貨運就停運”
“當時的情況，讓我們迫切需要修建這條鐵路?！币呀?jīng)退居二線的余長富在鐵路上工作了一輩子，對當年鐵路運力的緊張仍然記憶猶新。
京廣線從長江大橋建成通車后，就一直是我國最繁忙、最密集的干線?！坝捎谑强拓浕炫?，各方面技術要求都有很大差異，這對鐵路運力造成了很大壓力。”余長富介紹，客車需要提速，貨車需要重載，在保客運的前提下，貨運必須讓路，尤其是在春運等節(jié)假日期間，貨運大范圍積壓。
當時列車積壓情況最嚴重的就是武漢和湖南，由于華北、東北、西北等地發(fā)往廣東的貨車，都要經(jīng)過武漢和湖南，由于要避讓客車，貨車車皮全部積壓在此，“就像一根管道一樣，兩頭粗中間細，流通不暢。”余長富比喻說，很多貨車裝好了就是走不了，一停就是十天半個月。
正是因為承受了如此大的壓力，2003年，余長富在和時任湖北省發(fā)改委主任李宗柏經(jīng)過詳細調研后，起草了《關于懇請盡快建設京廣鐵路高速客運專線的議案》。
該議案一提出，迅速得到了湘鄂粵三省人大代表的支持和響應。在當年的十屆全國人大會議上，三省百名人大代表不約而同提出此議案，其中包括時任全國人大代表、廣東省委常委、廣州市市委書記的林樹森。該議案提出后，在全國立即引起了很大反響。
余長富回憶說，2004年全國人大開會時，他專門提了武廣客運專線。黨和國家領導人也高度重視武廣客運專線，該議案被提上了議事日程。
2004年7月21日，國務院批準武廣客運專線項目建議書，12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批準。一個月之后，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。
