時(shí)間：2009/12/26 14:54:20
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)專家日前在《美國(guó)托運(yùn)人》雜志發(fā)表文章指出，盡管速度無(wú)法與飛機(jī)相比，但是具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸依然是北美洲絕大部分商品遠(yuǎn)程多式聯(lián)運(yùn)的主動(dòng)脈。例如，擁有連通美國(guó)東西海岸鐵路的伯靈頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司，其直達(dá)貨運(yùn)列車運(yùn)量相當(dāng)于280輛重型貨運(yùn)卡車，該條鐵路僅僅集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一項(xiàng)業(yè)務(wù)年運(yùn)輸收益超過(guò)3億美元。
多式聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)程鐵路運(yùn)輸成本，包括車站裝卸、倉(cāng)庫(kù)堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，尤其是跨國(guó)通關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)單證手續(xù)等，在費(fèi)率方面比公路運(yùn)輸?shù)土?，手續(xù)也簡(jiǎn)便得多，而且可以避開(kāi)高速公路交通擁塞，確保一路通暢，而鐵路運(yùn)輸高度環(huán)保功能令社會(huì)公眾更加青睞。
鐵路運(yùn)輸特別需要長(zhǎng)期規(guī)劃、持續(xù)擴(kuò)大投資和技術(shù)設(shè)備設(shè)施不斷創(chuàng)新，因?yàn)槠湟坏┩Ｖ拱l(fā)展就等于失去市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。例如鐵路雙層集裝箱貨運(yùn)列車和專用于大宗散貨運(yùn)輸?shù)蔫F路車組的技術(shù)設(shè)備必須迅速提高，其駕駛員、維修保養(yǎng)工和經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)行制度化和常態(tài)化的培訓(xùn)、選拔和考核。只有服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)效率和安全穩(wěn)定性不斷提高和優(yōu)化的鐵路運(yùn)輸模式才能吸引托運(yùn)人把更多的貨物從公路運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上來(lái)。
近10年來(lái)，北美多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展得益于美國(guó)進(jìn)口貿(mào)易
鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析家認(rèn)為，如果將北美國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)及其設(shè)施建立在最方便托運(yùn)人和貨主的地段，預(yù)計(jì)到2030年北美鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資開(kāi)發(fā)總額將增加到1480億美元，列車平均時(shí)速將提高到150英里，再加上最大化降低火車和汽車交叉裝卸貨物操作成本，適當(dāng)降低700~1000英里鐵路運(yùn)輸零擔(dān)貨運(yùn)價(jià)格，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的價(jià)格遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì)，吸引更多的公路集裝箱貨運(yùn)量轉(zhuǎn)到鐵路，同時(shí)不斷提高地區(qū)性多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，如加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸公司與公路運(yùn)輸行業(yè)之間的相互配合，并實(shí)現(xiàn)北美大陸東海岸、西海岸和南部墨西哥海岸港口之間鐵路網(wǎng)絡(luò)的連通，北美國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益必將持續(xù)擴(kuò)大。
