時(shí)間：2009/11/3 15:55:40
2008年至今，物流界發(fā)生的三件大事可能預(yù)示著倉儲(chǔ)業(yè)從2009年起將會(huì)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整發(fā)展期。
2008年底，物流界發(fā)生兩大標(biāo)志性大事，中外運(yùn)集團(tuán)與長江船運(yùn)集團(tuán)合并，美國普洛斯在中國及日本的資產(chǎn)被新加坡政府產(chǎn)業(yè)投資公司收購。還有一個(gè)重大背景，2009年3月國務(wù)院印發(fā)物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。
全國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的整體情況
2008年，全國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額總計(jì)1.7萬億元，同比增長22.6%，其中倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額1100多億元，同比增長41.8%。物流行業(yè)的投資額，整體上都在繼續(xù)增加；倉儲(chǔ)業(yè)投資增幅回落較大，是因?yàn)?007年是歷年投資的最高峰，增幅達(dá)55%；但與2007年橫向比較，倉儲(chǔ)業(yè)投資增幅還是遠(yuǎn)高于交通運(yùn)輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)以及加工配送業(yè)等。
物流增加值1.9萬億元，同比增長15.4%，倉儲(chǔ)業(yè)增加值980億元，同比增長24.1%。物流業(yè)增加值的增幅整體上回落，但倉儲(chǔ)業(yè)增加值的增幅回落較小，高于平均值；橫向比較，除了低于加工配送業(yè)的31.9%外，高于其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
物流費(fèi)用5.4萬億元，同比增長16.2%，保管費(fèi)用1.8萬億元，同比增長21.8%。全國物流總費(fèi)用的增幅是回落的，占GDP的比重也略有下降；保管費(fèi)用的增幅略有上升，增幅高于運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用，這說明，去年自下半年開始的金融危機(jī)影響到企業(yè)出口，造成庫存增加、庫存保管費(fèi)用增加。
2000年以來倉儲(chǔ)業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額自本世紀(jì)來基本保持增長趨勢(shì)，特別是自2004年以來增幅基本上保持在40%左右。
但另一方面，由于長期以來交通運(yùn)輸設(shè)施都是我國重點(diǎn)投資對(duì)象，因此，倉儲(chǔ)業(yè)的投資在整個(gè)物流業(yè)的比重一直非常低，比重呈波動(dòng)變化，但總體趨勢(shì)是不斷上升的。
2008年倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)
倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)“升溫”。老的倉儲(chǔ)設(shè)施的更新改造、異地新建已成普遍現(xiàn)象。北京商儲(chǔ)公司在三臺(tái)山倉庫區(qū)新建2萬平米立體倉庫，2008年投入運(yùn)營，主要為“奔馳”提供零部件的入廠物流；上海晶通化輕公司將原來的危險(xiǎn)品倉庫區(qū)切割改造，拆除1萬平米?；瘞欤陆?.1萬平米立體庫，全部出租；西安商儲(chǔ)公司對(duì)城內(nèi)倉庫區(qū)實(shí)施商業(yè)開發(fā)的同時(shí)，在城郊結(jié)合部新征土地新建3.5萬平米立體庫，已經(jīng)全部投入使用。
作為倉儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)老大——上海宇培集團(tuán)公司，近年來已經(jīng)在上海、蕪湖、滁州、蘇州等地建成了6個(gè)物流園，總占地面積880畝，到2008年底建成倉庫面積35萬平方米。
普洛斯作為全球最大的工業(yè)地產(chǎn)商，最早在中國境內(nèi)開發(fā)倉儲(chǔ)地產(chǎn)，也是目前境內(nèi)最大外資倉儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)，在中國18個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著60個(gè)物流園，截至2009年1月31日，公司運(yùn)營的設(shè)施達(dá)到186萬平方米，另有104萬平方米的在建項(xiàng)目。公司已進(jìn)入的城市包括北京、成都、重慶等。去年底，美國普洛斯（ProLogis）受累金融海嘯，將旗下中國資產(chǎn)及日本產(chǎn)權(quán)基金權(quán)益出售給新加坡政府產(chǎn)業(yè)投資公司（下稱“GIC”），交易完成之后，原普洛斯中國的高管團(tuán)隊(duì)和GIC合資成立SMG基金管理有限公司，雙方各持有50%股份。普洛斯總裁梅志明表示，未來公司將重點(diǎn)在中國一二線城市擴(kuò)大投資，預(yù)計(jì)未來兩年大約有10億美元的投資額度投向中國市場(chǎng)。同時(shí)，重組并購后的普洛斯公司希望能夠吸引包括社保在內(nèi)的追求穩(wěn)定回報(bào)的資金作為戰(zhàn)略投資者。
“物流園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè)此起彼伏。由口岸城市到內(nèi)地城市，由大城市到中小城市，由商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)（鋼材、化工、糧食）園區(qū)，帶動(dòng)了各種類型倉庫的建設(shè)，從整體上提高了我國倉庫設(shè)施的水平。
寧夏將投資33.9億元建設(shè)寧東基地物流園區(qū)，預(yù)計(jì)建設(shè)用地達(dá)660萬平方米。寧東基地將建設(shè)2個(gè)物流園區(qū)、3個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流中心、1個(gè)生產(chǎn)資料倉儲(chǔ)中心及若干專業(yè)貨運(yùn)站，從2008年開始建設(shè)，分近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段，到2020年結(jié)束，主要服務(wù)于煤炭、煤化工、電力、新材料等四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和流通。
位于西安的西北地區(qū)最大的鋼鐵物流園區(qū)于2008年投資建設(shè)，一期工程由陜西龍鋼集團(tuán)公司投資1.5億元，占地531畝，二期工程將達(dá)千畝以上。建成后，物流園將擁有百萬噸精品鋼材加工生產(chǎn)線，可進(jìn)行鋼材矯直、帶肋軋制、展板開平、管材除銹、焊接、加工各種金屬結(jié)構(gòu)件。同時(shí)，園區(qū)還具備8000平方米的物流商務(wù)樓、建筑面積為1.8萬平方米的物流交易樓及有色金屬市場(chǎng)、10萬平方米的露天倉庫及大型防雨倉庫。為了方便客商，園區(qū)內(nèi)還有電子商務(wù)平臺(tái)、 “鋼鐵銀行”、餐飲娛樂等配套服務(wù)體系。目前，該園區(qū)已有30多家鋼材經(jīng)銷商入駐。
相關(guān)行業(yè)投資倉儲(chǔ)業(yè)
運(yùn)輸公司、快遞公司與非資產(chǎn)的物流公司，為了向綜合物流企業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛投資建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施。
中海集團(tuán)旗下中海集運(yùn)控股的洋山國際物流倉儲(chǔ)基地2008年奠基，該基地位于臨港物流園區(qū)，總投資預(yù)計(jì)為1.8億元，規(guī)劃用地197畝。
中遠(yuǎn)物流青島倉儲(chǔ)中心2008年奠基， 該基地位于青島市高新區(qū)新材料工業(yè)園地，總投資4 000萬美元，計(jì)劃建設(shè)現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)倉庫共計(jì)12萬平方米。項(xiàng)目建成后，年?duì)I業(yè)額將達(dá)5億元，成為山東省最大的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流中心。中國遠(yuǎn)洋物流表示，希望青島倉儲(chǔ)公司能夠以此為契機(jī)，為中遠(yuǎn)物流未來的長遠(yuǎn)發(fā)展和優(yōu)勢(shì)資源的整合創(chuàng)造更廣闊的空間。
鐵道部已規(guī)劃了21個(gè)大型區(qū)域性物流中心，并計(jì)劃在昆明、鄭州、西安、武漢鐵路物流中心建設(shè)現(xiàn)代化的汽車物流基地，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信息等物流服務(wù)。鐵路部門還將改造部分貨運(yùn)場(chǎng)站和專用線，通過改善裝卸條件、增加物流設(shè)施設(shè)備等措施，建設(shè)專業(yè)化汽車物流基地。
DHL2008年在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，該中心是敦豪全球包括德國和美國在內(nèi)的三個(gè)樞紐中心之一，敦豪計(jì)劃通過北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將來自不同地點(diǎn)的快件在此重新分揀，并分配至各地的敦豪網(wǎng)絡(luò)。北亞樞紐一期總占地面積達(dá)到88萬平方米，最高分揀與搬運(yùn)貨件的處理能力將達(dá)到每小時(shí)2萬件包裹及2萬件文件。
投資建設(shè)物流（配送）中心，成為許多大型生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提高供應(yīng)鏈效率的重要策略。
2008年4月，中國五礦集團(tuán)在原五礦國際貨運(yùn)集團(tuán)的基礎(chǔ)上組建“五礦物流”（集團(tuán)）有限公司。此舉意味著中國五礦集團(tuán)順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，整合物流資源，向著打造國內(nèi)最大的金屬礦產(chǎn)品專業(yè)物流的方向上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
2008年6月，卓越亞馬遜新北京運(yùn)營中心啟動(dòng)運(yùn)營。該中心位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)4萬平方米，是之前運(yùn)營中心面積的2.5倍，商品倉儲(chǔ)能力增大了3倍，從之前的300萬件單品擴(kuò)充到了1200萬件單品。該中心采用了亞馬遜公司先進(jìn)的全球庫存管理系統(tǒng)。新系統(tǒng)的應(yīng)用提高了運(yùn)營中心的客戶訂單處理能力及處理效率，月均處理訂單量將達(dá)到原來的4倍。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使倉儲(chǔ)業(yè)的調(diào)整
一些老的倉儲(chǔ)企業(yè)退出市場(chǎng)，轉(zhuǎn)行做市場(chǎng)與商業(yè)地產(chǎn)；許多大中型物流、倉儲(chǔ)企業(yè)自有倉庫不夠、整合租用了大量的社會(huì)倉庫（主要是農(nóng)村倉庫）。老的倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)行前些年就有了，2008年又有兩家企業(yè)：哈爾濱商儲(chǔ)公司被人收購，進(jìn)行商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)；重慶商儲(chǔ)公司僅有的一快倉庫區(qū)被上級(jí)集團(tuán)公司劃走重組，目前只作市場(chǎng)灘位出租與物業(yè)管理。倉儲(chǔ)資源的整合，前些年主要是一批“輕資產(chǎn)”物流公司租賃老國企的倉庫，現(xiàn)在是“覺悟”后的老國企普遍租賃農(nóng)村倉庫。上海、北京與沈陽等儲(chǔ)運(yùn)公司以及北京東方信捷公司租賃的社會(huì)倉庫都在10萬平米左右。
一些原來的運(yùn)輸公司、貨代公司，涉足倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，向綜合物流轉(zhuǎn)型。以做國際貸代起家的大田集團(tuán)，與聯(lián)邦快遞“分手”后，2007～2008年著重建立以物流配送、物流倉儲(chǔ)、國際貨運(yùn)三大產(chǎn)品為基礎(chǔ)的贏利模式。在倉儲(chǔ)物流方面，大田集團(tuán)已在蘇州、北京、上海、天津、深圳等地建立了倉儲(chǔ)分公司，同時(shí)在全國設(shè)有7個(gè)保稅監(jiān)管倉庫。而在強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持下，大田集團(tuán)倉儲(chǔ)物流除了提供標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)管理外，還可以提供滿足VMI、RDC、GDC等高端現(xiàn)代物流管理模式需求的服務(wù)。
全國區(qū)域性的中小倉儲(chǔ)企業(yè)之間資源共享與業(yè)務(wù)合作繼續(xù)在艱苦探索之中。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)一直試圖推動(dòng)此事。早在2005年底即在協(xié)會(huì)“中轉(zhuǎn)運(yùn)輸分會(huì)”的基礎(chǔ)上組建了“全國倉儲(chǔ)與物流聯(lián)盟”；2006-2007年兩次試圖組建實(shí)體性公司沒有成功；2008年召開中轉(zhuǎn)運(yùn)輸分會(huì)年會(huì)，決定將分會(huì)更名為“配送分會(huì)”，將分會(huì)與“聯(lián)盟”兩個(gè)秘書處合署辦公，建議22家成員企業(yè)安裝統(tǒng)一的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，推行統(tǒng)一的倉儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范，并加強(qiáng)成員之間的業(yè)務(wù)信息交流，待條件成熟時(shí)組建適宜的聯(lián)盟實(shí)體。在這個(gè)方面，一些地區(qū)也作了許多有益嘗試。
當(dāng)前倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展中的困難與問題
倉儲(chǔ)企業(yè)長期存在的老問題，雖然老國企的體制機(jī)制正在發(fā)生變化，倉儲(chǔ)企業(yè)的平均規(guī)模正在提高，但員工年齡老化、素質(zhì)偏低、負(fù)債率偏高等問題沒有根本性變化，稅負(fù)重（營業(yè)稅5%，高于運(yùn)輸?shù)鹊?%）的問題延續(xù)了近10年、成了“老大難”問題，仍然沒有得到解決。這些嚴(yán)重制約了倉儲(chǔ)企業(yè)的“蛻變”、“轉(zhuǎn)軌”。
倉儲(chǔ)用地價(jià)格高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)的速度，也嚴(yán)重影響了倉儲(chǔ)企業(yè)的正常經(jīng)營與發(fā)展。倉儲(chǔ)用地價(jià)格，近年來已經(jīng)走上“惡性循環(huán)”：城內(nèi)的倉庫要拆遷，單一企業(yè)單獨(dú)征地建倉庫已經(jīng)很難（即使可以征地，也要“招拍掛”，價(jià)格就很高），多數(shù)企業(yè)只有進(jìn)入“物流園區(qū)”；但大中城市“物流園區(qū)”的土地基本上在每畝30萬元以上，真正從事倉儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)很難承受這樣的價(jià)格，這就出現(xiàn)兩種“怪現(xiàn)象”：要么園區(qū)招商難，造成土地閑置，要么面向商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)交易市場(chǎng)以及加工企業(yè)招商，實(shí)際上是面向全社會(huì)招商，由此出現(xiàn)眾多所謂的“綜合性”物流園區(qū)，在這種情況下，真正的倉儲(chǔ)企業(yè)還是征不到土地。這個(gè)問題的最終解決，必須是借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)清倉儲(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)性、公益性特征以及倉儲(chǔ)業(yè)投資回報(bào)期長的特點(diǎn)，由國家單獨(dú)確定倉儲(chǔ)用地的性質(zhì)與等級(jí)，確定相對(duì)優(yōu)惠的地價(jià)與倉儲(chǔ)企業(yè)土地使用稅。
信息系統(tǒng)（WMS）的應(yīng)用還不普遍，制約了倉儲(chǔ)服務(wù)的提升。根據(jù)中倉協(xié)的調(diào)查，目前倉儲(chǔ)企業(yè)三分之一自己開發(fā)了系統(tǒng)，三分之一使用或租賃別人的系統(tǒng)，三分之一還沒有使用系統(tǒng)。已經(jīng)使用系統(tǒng)的企業(yè)遇到的普遍問題是：WMS不標(biāo)準(zhǔn)，與上下游企業(yè)系統(tǒng)不易對(duì)接，還有系統(tǒng)安全等問題；沒有使用系統(tǒng)的企業(yè)對(duì)或自己開發(fā)、或租用、或購買等問題，普遍感到困惑。
商品配送的商業(yè)模式不成熟，規(guī)模不大，依托超市門店的多品種、多批次的社會(huì)化配送還很少，許多企業(yè)的所謂配送就是根據(jù)個(gè)別生產(chǎn)企業(yè)指令開展的單一品種及多個(gè)門店的“分送”。
受金融危險(xiǎn)影響，倉庫租金普遍下降，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)萎縮，企業(yè)效益下滑。
高力國際的相關(guān)報(bào)告顯示，2008年下半年上海主要工業(yè)園區(qū)物業(yè)平均市價(jià)出現(xiàn)小幅下滑，約為每平方米3600元，同比下降4%左右。世邦魏理仕的數(shù)據(jù)亦顯示，受到國際金融危機(jī)以及大量新增工業(yè)用地上市的影響，2008年四季度上海工業(yè)地產(chǎn)出現(xiàn)地價(jià)和租金雙雙下滑的局面，平均工業(yè)地價(jià)環(huán)比大幅下滑5%至每平方米1 085.1元，同時(shí)物流設(shè)施租金也出現(xiàn)環(huán)比1.4%的降幅。
中倉協(xié)抽查了十多家省會(huì)城市的骨干倉儲(chǔ)企業(yè)：2008年4季度開始，一些客戶縮減了倉庫面積；2009年倉庫租金不能按往年慣例上浮，有的維持上年水平，有的略有下調(diào)。
